Zavedení botiček jde nejlépe po malých krocích. První den je nechte na noze deset minut, druhý den půl hodiny, třetí den celou procházku. Sledujte, jestli dítě našlapuje stejně jako bosé. Pokud začne kulhat, padat na stranu nebo si botičky sundávat, zkuste jiný střih nebo se vraťte k bosé chůzi. Není to selhání, je to informace. Noha roste a mění se, a to, co platilo včera, může být dnes jinak.

Základem je naštípat dřevo brzy. Kulatina schne jen na povrchu, uvnitř zůstává vlhká i po roce. Štípané poleno o průměru do deseti centimetrů ztratí vlhkost výrazně rychleji, protože má větší povrch. Štípejte na délku, kterou skutečně naložíte do topeniště, ne na „nějakou” – příliš dlouhá polena se v kamnech kříží a hoří nerovnoměrně.

Adresa stránky musí začínat „https” a v prohlížeči musí být ikona zámku. To ale samo o sobě nic neznamená – dnes se dá certifikát získat zdarma. Rozhodující je, jestli doména odpovídá názvu obchodu, který znáte. Podvodníci často používají adresy, které se liší jedním písmenem nebo jinou koncovkou. Pokud se web tváří jako známý obchod, ale adresa nesedí, zadejte ji ručně z oblíbených, ne přes odkaz z e-mailu nebo z reklamy.

Další častý omyl je domněnka, že plejtvák polyká velké kusy potravy. Ve skutečnosti má jícen tak úzký, že by mu neprošla ani větší ryba. To je důvod, proč se nemůže udusit předmětem, který by lidské dítě spolklo. Když se tedy při pozorování zdá, že velryba „něco spolkla”, jde vždy jen o kril nebo drobné rybky. Pokud se chcete o filtrování dozvědět víc, sledujte, jak se velryba ponořuje. Před ponorem se nadechne, potom zmizí pod hladinou a po několika minutách se vynoří na stejném místě. Během té doby nabírá potravu.

Na co se dívat před zadáním údajů z kar

Druhou příčinou je ucpaný chladič. Mezi lamelami se usazuje hmyz, prach a listí, zejména po jarních a letních cestách. Chladič pak nestačí odvádět teplo ani při jízdě po dálnici. Stačí ho jednou ročně opláchnout proudem vody z mírné vzdálenosti, nikdy ne tlakovou myčkou zblízka, která ohne lamely. U starších vozů se uvnitř chladiče tvoří usazeniny a vodní kámen, které se projeví jako postupně se zhoršující chlazení bez zjevného úniku. Řešením je výměna chladiče, případně proplach celého okruhu.

Třetí příčinou je nefunkční termostat. Termostat drží zavřený velký okruh, dokud motor nedosáhne provozní teploty, a pak ho otevře. Když zůstane zaseknutý v zavřené poloze, motor se přehřívá během několika minut jízdy, zatímco hadice k chladiči zůstává studená. Když zůstane otevřený, motor se naopak nedohřeje a v zimě netopí. Obojí se dá ověřit rukou na hadici po nastartování — musí být nejprve studená a po ohřátí prudce zteplá. Vadný termostat je levná součástka, ale jeho ignorování vede k deformaci hlavy.

Přehřátí motoru nezačíná rozsvícenou kontrolkou. Většinou se hlásí týdny předem: pomalu ubývající chladicí kapalina, větrák, který se spíná později, nebo teplota, která při stání v koloně leze nahoru. Kdo ty signály ignoruje, dojede až k prasklé hlavě. Následující příčiny pokrývají drtivou většinu případů a u každé se dá něco dělat ještě předtím, než se z chladiče začne valit pára.

Únik chladicí kapaliny, který není vidět Nejčastější viník je ztráta chladicí kapaliny, aniž by pod autem byla louže. Kapalina může unikat přes těsnění vodní pumpy, prasklou hadici v obtížně přístupném místě, netěsnící víčko expanzní nádoby nebo přes topení v kabině. Zkontrolujte hladinu za studena v expanzní nádobě, ne jen v chladiči. Pokud musíte dolévat častěji než jednou za několik měsíců, něco není v pořádku. Pomůže tlaková zkouška chladicího okruhu v servisu, která odhalí i mikroskopické netěsnosti. Dolévání vody místo nemrznoucí směsi situaci jen zhorší — snižuje bod varu a v zimě může roztrhnout blok.

Poslední častou příčinou je vzduch v chladicím systému po výměně kapaliny nebo po opravě. Vzduchová bublina brání cirkulaci a teplota skáče nahoru dolů. Po každém zásahu do okruhu je nutné systém odvzdušnit podle pokynů výrobce, často pomocí odvzdušňovacích šroubů nebo zahřátím motoru s otevřeným víčkem expanzní nádoby. Nikdy neotevírejte víčko za horka — hrozí opaření. Pravidelná kontrola hladiny, čistý chladič a funkční větrák udrží motor v bezpečném pásmu a ušetří náklady na generální opravu.

Čtvrtou příčinou je vadný větrák nebo jeho spínání. U vozů s elektrickým větrákem rozhoduje o sepnutí čidlo teploty nebo řídicí jednotka. Pokud větrák nespíná, motor se přehřeje hlavně ve městě a v kolonách, kde chybí proud vzduchu. Vyzkoušejte to jednoduše: nechte motor běžet na volnoběh, dokud se neroztočí větrák, obvykle do deseti minut. Pokud se neroztočí a teplota stoupá, je problém v čidle, relé nebo samotném motoru větráku.